Mercedes

Jul 03, 2023

O que temos aqui são dois dos hatchbacks mais brilhantes que o dinheiro pode comprar hoje. O primeiro é o Mercedes-AMG A 45 S, um carro que, na sua geração anterior, veio a definir o hiper-hatch, e esta versão elevou as coisas a outro nível. Há uma reforma para 2023, então queríamos compará-la com outro dos grandes nomes modernos.

O Honda Civic Type R há muito supera seu peso, com desempenho para derrotar os rivais das marcas convencionais e faz muitas pessoas questionarem por que há necessidade de optar por uma alternativa premium, como o A 45. Mas quando chega a hora para empurrar, a Honda realmente tem o que é preciso para derrotar seu rival alemão?

Por £ 63.285, o A 45 S custa uma quantia incrível de dinheiro para um hatchback de cinco portas, mas há uma enorme quantidade de engenharia sob medida para justificar o preço do Mercedes-AMG.

Mecanicamente, o A 45 S é idêntico ao anterior. Não que o motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros precisasse de mais potência; ele produz 415 cv a 7.200 rpm e 500 Nm de torque. Os engenheiros da AMG moldaram a curva de torque para que o pico de potência chegue a 5.000 rpm bastante inebriantes.

O bloco em si foi girado 180 graus em relação a outros motores Classe A, o que significa que o turboalimentador e o coletor de escapamento ficam voltados para a parte traseira do carro e a admissão fica na frente, melhorando o fluxo de ar para dentro e para fora do motor.

Um cárter de alumínio, válvulas de escape otimizadas (maiores que no anterior A 45) e sistemas de refrigeração específicos ajudam a atingir uma potência específica de 208 cv por litro. A transmissão é enviada através de uma caixa de dupla embreagem de oito velocidades para todas as quatro rodas, e duas embreagens no eixo traseiro distribuem a tração para cada roda com mais precisão para melhorar a tração em condições de condução intensa.

Chassis: Para manter essa potência sob controle, os engenheiros da AMG também reforçaram a carroceria padrão do Classe A. O mais óbvio é a adição de um suporte para criar uma plataforma mais estável para a suspensão, mas o reforço adicional entre os pilares A internos e as longarinas, os suportes diagonais abaixo, além de uma placa de cisalhamento de alumínio sob o motor aumentam a rigidez. também.

A suspensão dianteira com suporte MacPherson recebe braços inferiores de alumínio para economizar peso, e o eixo traseiro de quatro braços é montado rigidamente no chassi para melhorar o controle. Taxas de mola específicas e amortecedores adaptativos também estão presentes.

Em termos de ritmo, usabilidade, refinamento e diversão, o A 45 S é um equipamento versátil incrivelmente forte.

À volta da cidade: Embora haja uma firmeza subjacente na forma como o A 45 S se dirige, ele é mais sofisticado e mais indulgente do que muitos outros hot hatches. Isso significa que não parece severo, apenas rigidamente controlado. A caixa de oito velocidades pode ocasionalmente parecer um pouco irregular em baixas velocidades.

Estradas A e B:Essa conformidade da suspensão permite que o A 45 S flua em uma estrada B sinuosa e irregular, em vez de esmagá-lo. com o acelerador e a direção no meio da curva para alterar o equilíbrio do carro.

A direção também ajuda aqui; embora seja bastante leve, é muito preciso e carrega naturalmente conforme você se apoia nele. É extraordinário que o A 45 S consiga tudo isso e ao mesmo tempo oferecer níveis de aderência tão impressionantes. Poucas outras coisas na estrada são tão rápidas ponto a ponto ou tão envolventes.

E depois há o desempenho. O A 45 S tem uma velocidade genuína de isca de supercarro e parece tão rápido quanto sugere o tempo de 3,9 segundos de 0 a 62 mph. Graças a esse elevado pico de torque, há um incentivo genuíno para o motorista acelerar o motor, ao contrário de muitos motores turboalimentados, e usar toda a potência disponível. No bate-papo completo, a transmissão de dupla embreagem é nítida o suficiente para acompanhar o ritmo.

Autoestrada: Mesmo nas configurações de amortecimento mais severas, o A 45 S permanece composto e confortável em altas velocidades, além de ser muito estável. A única desvantagem é que seus pneus grossos geram uma quantidade substancial de ruído na estrada que a cabine luta para isolar de seus ocupantes.