Comentário: O Porsche 911 Carrera T fornece uma conexão visceral com a estrada

Jul 04, 2023

Sem asas, sem spoilers – o 911T captura a essência do formato clássico do 911.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Apesar do que alguns pensadores profundos possam dizer, menos nem sempre é mais. Mas no caso do Porsche 911, menos pode ser mais que suficiente. Você pode gastar um quarto de milhão de dólares em um 911 com mais de 600 cavalos de potência e mais asas e spoilers do que um esquadrão de caças F-16 – diga olá ao 911 GT3 RS – mas um 911 Carrera básico, sem sufixo, com 379 cavalos de potência são mais que suficientes para mim.

Sem tração nas quatro rodas, sem carroceria de quadril largo, sem tetos dobráveis ​​que aumentam o peso e certamente sem ornamentos absurdos como saídas de ar no painel pintadas para combinar com a cor exterior.

Além disso, nenhuma transmissão automatizada de dupla embreagem PDK. Sim, o câmbio "faça por você" proporciona tempos mais rápidos na pista, mas um Carrera com transmissão manual é um 911 em sua forma mais pura.

Infelizmente, esse exato 911 não existe mais. A maioria dos 911 hoje em dia vem apenas com o PDK, e isso inclui o Carrera. O que temos aqui, no entanto, é a segunda melhor opção.

Aos nossos olhos, a única nota chocante são os gráficos “911 Carrera T” na parte inferior da carroceria, que parecem um pouco com o estilo de um piloto de corrida dos anos 1970. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

O 911 Carrera T compartilha o motor boxer-seis turboalimentado de três litros do Carrera, enviando 379 cavalos de potência para as rodas traseiras, mas a transmissão manual de sete velocidades é padrão no Carrera T. (Embora, para aqueles que querem automático, o PDK é uma opção gratuita – três palavras que soam como um oxímoro no caso da Porsche.) O T também pesa menos que o Carrera básico, em parte porque o banco traseiro foi excluído, embora, se desejar, a Porsche permitirá generosamente você restaurá-lo sem nenhum custo extra.

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A planilha de construção para nosso teste Carrera T de 2023 listou seu preço base em US$ 132.000, embora salte para US$ 141.500 em 2024. De qualquer forma, ainda é um prêmio modesto em relação aos US$ 130.700 do Carrera de nível básico. Nosso exemplar de teste incluiu cerca de US$ 13.500 em opções, o que é bastante reduzido para os padrões da Porsche, e a maioria delas eram funcionais (por exemplo, sistema de elevação do eixo dianteiro por US$ 3.150; tanque de gasolina maior por US$ 260; direção do eixo traseiro por US$ 2.390). do que frívolo (tacômetro amarelo por US$ 480; cintos de segurança amarelos por US$ 620).

A face amarela no tacômetro central é uma opção de US$ 480; cintos de segurança amarelos combinando custam US$ 620. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

A Porsche lista os bancos esportivos padrão como de quatro posições, o que só é mencionado porque uma razão para amar o 911 é a posição de dirigir perfeita; no entanto, o teste T tinha assentos esportivos adaptativos opcionais de 18 posições (US$ 3.220), então não posso ter certeza de que os assentos padrão teriam a mesma postura perfeita.

Nenhuma dúvida obscurece a segunda razão para amar o 911. As linhas de visão são excelentes em todas as direções. Além disso, seu comprimento total de 4,5 metros permite que você o guarde nos mesmos locais “somente para carros pequenos” onde os cidadãos estacionam seus hatchbacks compactos.

No segundo dia da nossa semana com o T, chegamos à Costco. É claro que não estávamos comprando uma TV de tela larga, mas nosso habitual carrinho cheio de mantimentos acomodava-se facilmente entre o porta-malas dianteiro de 132 litros e os 264 litros dos bancos traseiros rebatidos.

Sim, nosso teste T ainda tinha bancos traseiros. Você poderia esconder adultos de tamanho modesto lá atrás, crianças pequenas sem problemas. Pense: mamãe e papai na frente, jogador de hóquei com peso de papel em um banco traseiro, outro banco traseiro dobrado para acomodar uma bolsa de hóquei infantil. Estive lá, fiz isso.

Se você optar por renunciar ao banco traseiro, terá ainda mais espaço de carga, mas perderá o belo deck plano dos encostos rebatidos.

Você não precisa mais inserir uma chave de ignição, mas o dispositivo stop-start – na verdade, um botão giratório – ainda está à esquerda do volante. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Falando em crianças, gostaria que o T existisse quando o júnior estava aprendendo a dirigir com câmbio manual. Deixando de lado uma possível violação do Contrato de Empréstimo de Veículos, o T teria se saído bem. A embreagem é tão suave. E embora sete marchas à frente possam ser redundantes, a alavanca se move leve e suavemente entre elas.