DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE COMPLETO DA YAMAHA YZ2013F 450

Jul 11, 2023

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O YZ2013F 450 É MELHOR QUE O 2012

A: Não. As únicas mudanças para 2013 são o para-lama traseiro branco e o guidão preto. A moto mudou um pouco entre 2011 e 2012, com mapeamento revisado, novas válvulas, pino do garfo de mudança reforçado, silenciador mais longo e novos pneus MX51. Deve-se notar que o modelo de 2011 era um YZ450F 2010 aquecido (com o único mod mecânico de 2011 sendo um novo braço de acionamento da embreagem).

P: QUAL É “A PENALIDADE DE TOMAR A LIDERANÇA?”

A: Quando um inventor, designer, fabricante ou empresa apresenta uma ideia nova e criativa, como um motor inverso, eles têm a responsabilidade de provar o valor da ideia. A resistência do consumidor é muito alta contra ideias radicais, e se o consumidor não a abraçar imediatamente, o fabricante deverá pagar a pena de assumir a liderança. Eles devem convencer o público comprando publicidade, contratando pilotos de fábrica e fazendo tudo ao seu alcance para provar que sua ideia é boa.

Por que isso é chamado de “penalidade por assumir a liderança?” Porque o segundo inventor, designer, fabricante ou corporação que surge e adota a mesma ideia, mas elimina algumas das falhas da ideia original, obtém os benefícios de todo o trabalho árduo que veio antes. Eles não sofrem a penalidade da novidade – porque a ideia não é mais nova. Isso significa que a Yamaha tem que convencê-lo de que a ideia do motor inverso é boa, mas se a Honda lançasse um motor quase idêntico no próximo ano, eles simplesmente lucrariam com o trabalho de relações públicas da Yamaha - embora a Yamaha nunca tenha convencido o público.

P: QUAL É O PRINCIPAL OBSTÁCULO QUE RETARDA O SUCESSO DO YZ450F?

A: Relações Públicas. A YZ450F foi vítima de um pesadelo de relações públicas – cortesia de James Stewart. Quando Stewart rescindiu com sucesso seu contrato com Joe Gibbs Yamaha (depois de bater muitas vezes na YZ450F), a Yamaha foi manchada por sua associação com os problemas de Stewart.

Stewart deu a entender que quebrou seu contrato multimilionário de longo prazo com Joe Gibbs para se afastar da YZ450F. É importante destacar que Bubba venceu 17 Supercrosses na Yamaha YZ450F entre 2009 e 2012; um terço dessas vitórias veio da YZ450F com motor reverso. Mas quando Stewart deixou a Yamaha, seus asseclas apontaram a YZ450F como a causa de todas as suas quedas. Adivinha? Desde que deixou a Yamaha, James bateu tanto a sua nova Suzuki RM-Z450, talvez mais do que bateu a sua Yamaha ou Kawasaki.

Isso significa que o Suzuki RM-Z450 não é bom? Não mais do que quando Stewart reclamou da Yamaha YZ450F ou da Kawasaki KX450F. Stewart é um crasher com reputação de ter as piores habilidades de configuração de bicicleta do esporte. Ele perdeu a dianteira da Suzuki assim como perdeu a dianteira da Yamaha. Portanto, apesar de manchar a reputação da YZ450F, suas batidas continuaram - mesmo na moto com as melhores curvas do mercado.

P: STEWART ESTAVA ERRADO SOBRE A YAMAHA YZ450F?

A: Não para ele. Bubba perdeu a confiança no JGR YZ450F e, para um atleta profissional, a confiança é um fator importante em sua capacidade de desempenho. Mas os problemas de Stewart são incidentais ao interesse da MXA na YZ2013F 450. Ele é um piloto profissional muito bem pago que precisa fazer os movimentos que considera melhores para sua carreira relativamente curta. E, em sua defesa, a MXA tem suas próprias reclamações sobre o chassi YZ2010-2013F 450. Tem uma sensação solta na entrada das curvas que se manifesta como uma manobra. Sua entrega abrupta de potência eleva a dianteira sob aceleração, e a combinação de ausência de peso na frente e a sensação de folga na curva faz com que a dianteira empurre nos momentos menos oportunos.

P: EXISTE UMA SOLUÇÃO RÁPIDA PARA O MANUSEIO DA YAMAHA YZ2013F 450?

A: Sim. Dominar os modos da YZ450F se resume à configuração adequada, e é por isso que James Stewart não conseguiu continuar com isso. O principal objetivo dos pilotos de teste da MXA com a Yamaha YZ2013F 450 era ajustar a altura do passeio, ajustar a suspensão e equilibrar a moto para manter a roda dianteira plantada nas curvas. Também ajustamos a faixa de potência para maximizar a aderência de baixo a médio, mesmo que isso significasse sacrificar a potência pura. Alguns dos mods do MXA são simples e outros complexos, mas todos custam dinheiro.