Teste de estrada: Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

O recém-renovado Volkswagen Amarok já está se mostrando um vendedor decente, com cerca de 300 unidades vendidas desde maio, quando o novo chegou. Existem quatro novos modelos para escolher, mas o mais popular é o elegante Aventura, voltado para o estilo de vida.

Já demos uma olhada no estilo intermediário, então não vou entrar em muitos detalhes do novo Amarok... er... detalhes. Mas vou cobrir o básico.

Como você deve ter ouvido, desta vez a Ford e a VW estão compartilhando hardware para seus novos veículos. A Ford doou sua plataforma T6 de segunda geração junto com seus motores, que a Volkswagen então pegou e vestiu com seus próprios detalhes, com alguns ajustes mecânicos sob medida para diferenciar os dois veículos.

Esse acordo pode parecer um pouco unilateral, mas a Volkswagen ajudará a Ford em outras partes do mundo dos veículos comerciais, incluindo alguns EVs baseados em MEB.

Para o Aventura, isso significa muito couro na cabine, pneus voltados mais para o asfalto do que para o cascalho, mais cromados, planador na cor da carroceria, barras de teto, volante aquecido e tapetes premium.

Pessoas familiarizadas com o Ranger podem reconhecer a enorme tela sensível ao toque no meio do painel, e estão certas, é outra doação da Ford, mas com uma capa de Volkswagen aplicada no topo. É também a fonte das únicas queixas que tenho com o Amarok.

Primeiro, ele realmente não gosta de espelhamento de telefone. O sistema demora para se conectar e muitas vezes interrompe totalmente a conexão até que você reinicie o carro. Algumas vezes a tela nem ligava, o que significava que eu não conseguia mudar a música (além de usar os controles do volante) ou ajustar a temperatura até poder desligá-la e ligá-la novamente.

No final das contas, essas são (presumivelmente) soluções fáceis por meio de atualizações de software.

Para ser claro, esses problemas também estão presentes no Ranger. Mas gosto que o Ranger tenha controles físicos de temperatura embaixo da tela, algo que a VW abandonou.

Sob o capô está o adorável V6 turboalimentado a diesel da Ford, novo Ranger. Produz 184kW/600Nm, enviados às quatro rodas através de uma transmissão automática de dez velocidades. É um motor maravilhoso também, incrivelmente suave para um queimador de óleo e uma atualização marcante em relação ao biturbo de 2,0 litros. E o antigo V6 da VW também, agora que penso nisso.

O torque flui livremente desde a marcha lenta e a marcha de dez marchas se sente muito mais à vontade aqui do que combinada com o biturbo – menos ocupada, mais feliz em manter uma relação mais baixa e deixar o motor funcionar. Ele pode ficar ligeiramente preso se você pisar em baixas velocidades, mas não por muito tempo. De qualquer forma, o Amarok não foi projetado para carimbá-lo.

Não há um modo esportivo, mas você pode definir manualmente a marcha por meio do pequeno balancim na alavanca de câmbio para manter o motor girando mais rápido para melhor resposta do acelerador e acesso à faixa de torque substancial. O motor não gira alto, mantê-lo entre 2.000 e 3.000 rpm parece ser o ponto ideal.

Sendo o topo de gama, o Aventura também recebe um novo e fantástico sistema 4x4 com 2WD, 4WD em gama alta/baixa e uma nova opção '4A' que permite ao computador descobrir para onde enviar a potência para melhor manter a tracção e estabilidade.

Também é muito bom - 4A é bom para a maioria das viagens, girando o eixo dianteiro para trás até que seja necessário para manter o consumo de combustível baixo, mas trazendo-o de volta sem qualquer mudança perceptível no comportamento de direção.

O reboque é avaliado em 3.500 kg completos, então não se preocupe em trazer o barco ou não, mas se você conseguir escapar sem puxar algo atrás de você, o Aventura provavelmente tem a melhor direção e manuseio da classe ute atual. Eu sei que acabei de dizer que o Amarok não foi projetado para carimbar, mas ainda funciona bem.

O passeio no Aventura também é melhor que o do Ranger, na minha opinião, mas isso também pode ser devido ao luxo do Aventura. Ou poderia ser o padrão 'Suspensão Conforto' nos modelos Aventura e PanAmericana.

E se você quiser sair dos caminhos tradicionais, você pode. Dentro dos limites dos pneus, claro. O Aventura tem os mesmos ângulos de aproximação de 30 graus e de saída de 26 graus que o resto da gama, a mesma profundidade de travessia de 800 mm e a mesma distância ao solo de 217 mm.