Boletim de Acidentes de Aviação Geral, 31 de julho de 2023

Aug 17, 2023

O Boletim Geral de Acidentes de Aviação da AVweb foi retirado das páginas de nossa publicação irmã, a revista Aviation Safety. Todos os relatórios listados aqui são preliminares e incluem apenas descobertas factuais iniciais sobre falhas. Você pode aprender mais sobre a causa provável final no site do NTSB em www.ntsb.gov. Os relatórios finais aparecem cerca de um ano após o acidente, embora alguns demorem mais. Saiba mais sobre Segurança da Aviação em www.aviationsafetymagazine.com.

O avião foi substancialmente danificado às 09h13, horário do leste, quando seu trem de pouso direito quebrou após o pouso. O piloto privado solo não ficou ferido. As condições visuais prevaleceram.

Na preparação para o pouso, o piloto estendeu o trem de pouso e confirmou que todas as três luzes indicadoras de redução de marcha estavam acesas. Depois que o avião pousou, o trem de pouso principal direito “pareceu desabar”. O avião saiu da pista e parou na grama. O exame do avião revelou uma pequena quantidade de fluido hidráulico no reservatório hidráulico. O trem de pouso foi então testado, mas devido à falta de pressão hidráulica, o trem não se estendia nem retraía. O fluido hidráulico foi então adicionado ao sistema e a engrenagem foi testada novamente, e a engrenagem se moveu através de seu ciclo completo de extensão e retração. No entanto, foi observado vazamento de fluido hidráulico da unidade de potência hidráulica. O pacote foi recentemente revisado e instalado cerca de 1,5 horas antes do acidente.

Às 18h20, horário do leste, o avião foi substancialmente danificado quando colidiu com um terreno próximo à pista pretendida. O instrutor de vôo e o aluno piloto ficaram mortalmente feridos. As condições visuais prevaleceram.

Os destroços foram localizados a um pé do início da Pista 27, invertida. Atingiu a asa esquerda baixa, nariz para baixo, numa atitude quase vertical. Dados preliminares do radar da FAA mostram que o avião estava desacelerando durante a etapa final de aproximação. A cerca de 150 pés da pista, a velocidade do avião no solo era de 46 nós; a velocidade de estol publicada com flaps totalmente estendidos foi de 44 nós CAS. Os ventos relatados no aeroporto 15 minutos após o acidente foram de 280 graus a 16 nós, com rajadas de 19 nós.

O avião foi substancialmente danificado por volta das 8h46, horário central, durante um pouso fora do aeroporto após falha do motor. O piloto sofreu ferimentos graves. As condições visuais prevaleceram.

Testemunhas aerotransportadas relataram ter ouvido o piloto relatar problemas no motor imediatamente após decolar da Pista 05 e dizer que estava retornando ao aeroporto. O avião foi observado fazendo uma curva à esquerda e parecia estar se alinhando para a pista 23. Em seguida, fez uma curva à esquerda em “lágrima” e desceu ao solo, parando a cerca de 300 pés da cabeceira da pista. O clima observado a cerca de seis milhas do local do acidente incluía uma variação de temperatura do ponto de orvalho de 14/09 Celsius. De acordo com o gráfico de probabilidade de congelamento do carburador, o avião estava operando dentro de uma faixa propícia a sério congelamento do carburador em qualquer configuração de potência.

Por volta das 14h25, horário do leste, o avião foi destruído quando sua fuselagem falhou. O piloto privado e o passageiro com qualificação de piloto ficaram mortalmente feridos. As condições do instrumento prevaleceram; um plano de voo IFR estava em vigor.

Ao se aproximar do destino, o ATC disponibilizou diversos vetores para gerenciamento do tráfego. Quando o avião foi observado descendo de 4.000 pés MSL, o alerta de baixa altitude foi ativado e o ATC emitiu um alerta de segurança, instruindo o piloto a manter 3.000 pés. O piloto leu a altitude e então o ATC instruiu o piloto a voar na direção 270 graus. Não houve mais transmissões do avião acidentado; o contato do radar foi posteriormente perdido.

A asa direita se separou durante o voo, aproximadamente na seção intermediária do flap direito, parando em uma área arborizada a cerca de 988 pés a oeste dos destroços principais.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de julho de 2023 da revista Aviation Safety.

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