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Jun 24, 2023

A Can-Am estreou sua mais recente máquina lado a lado de alto desempenho, a Maverick R, ostentando um grande poder de fogo sob sua pele.

O Rotax foi escolhido para o motor de três cilindros de 999 cc, mas na versão Maverick R ele ganha um turboalimentador para aumentar a produção em até 179 kW. Emparelhado com a primeira automática de dupla embreagem de sete marchas da Rotax, o Maverick R deve ser muito rápido em praticamente qualquer terreno que você queira enfrentar.

Estão disponíveis três modos de condução selecionáveis: Normal, Sport e Sport+. Normal proporciona uma resposta suave do acelerador, mudando de marcha entre 3.500 e 4.500 rpm; O modo Sport oferece resposta aprimorada do acelerador e muda de marcha a 8.500 rpm; e o Sport+ adiciona a 'Tecnologia de Resposta Avançada' (ART) da Can-Am para “alcançar a resposta máxima do acelerador”, também mudando de marcha a 8.500 rpm.

De acordo com a Can-Am, o ART é um sistema anti-turbo lag “altamente eficaz”. Ele cria pré-carga no turbo cortando um cilindro, atrasando a curva de ignição e maximizando o posicionamento do corpo do acelerador para obter o máximo fluxo de ar. Uma vez aplicado o acelerador totalmente aberto, o terceiro cilindro volta a disparar e o desempenho máximo é alcançado.

Enquanto isso, o chassi apresenta um design em forma de V de aço bifásico de alta resistência recém-desenvolvido e gaiola para maior resistência, rigidez e desempenho otimizado do veículo.

A Can-Am afirma que o novo design do chassi reduz significativamente o estresse nas conexões aparafusadas, incluindo os componentes da suspensão dianteira e traseira que são equipados com buchas de ligação dupla para uma experiência de pilotagem mais silenciosa e suave. A pegada do veículo mede 1.955 mm de largura com uma distância entre eixos de 2.743 mm para estabilidade e dirigibilidade ideais.

Um novo design de suspensão com juntas altas para serviço pesado melhora o conforto e o desempenho do piloto, ostentando saudáveis ​​635 mm de curso na frente, 660 mm na traseira e 431 mm de distância ao solo. A nova suspensão também reduz o estresse nos componentes, proporcionando absorção superior de impactos, maior rigidez torcional e melhor estabilidade e manuseio.

Colocando a potência no chão, o Maverick R está equipado com pneus Tenacity XNR ITP de 32 polegadas (32x10Rx16) que são montados em rodas de alumínio de 16 polegadas com beadlock. As rodas também possuem o primeiro padrão de parafuso de seis saliências e 139,7 mm do setor, que é padrão para muitos caminhões automotivos e um elemento necessário para lidar com o aumento de potência e torque da nova plataforma.

A potência de frenagem do Maverick R vem de discos dianteiros de 265 mm, presos por pinças hidráulicas de pistão triplo de 32 mm, enquanto os discos de 255 mm são presos por pinças hidráulicas de pistão duplo de 30 mm na parte traseira.

A cabine – se é que você pode chamar assim – recebe uma nova tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no console central, fornecendo leituras de velocidade e navegação, além de imagens de câmeras dianteiras/traseiras, entre outros. Os novos bancos ajustáveis ​​em quatro direções para ambos os ocupantes são mais baixos e oferecem mais suporte, e o volante é telescopicamente ajustável com paddle shifters “inspirados em supercarros”.

O Maverick R chegará às concessionárias Kiwi no início de 2024 com um preço de tabela de US$ 71.999 na combinação de uma cor preto e amarelo e na especificação X RS única.