Aviso de ponto cego pode custar milhares a mais aos compradores de SUVs e caminhões

Aug 04, 2023

Em picapes e SUVs fabricados pela Ford, GM, Stellantis e Toyota, o alerta de ponto cego geralmente está disponível apenas em pacotes de conveniência caros

Uma nova pesquisa da Consumer Reports descobriu que pode custar mais de US$ 1.000 a mais para obter o recurso de segurança popular e potencialmente salvador de alerta de ponto cego (BSW) ao comprar uma das picapes e SUVs mais vendidos da atualidade.

Como o próprio nome sugere, o BSW pode detectar tráfego nos pontos cegos laterais de um veículo e alertar o motorista sobre sua presença. Um relatório de 2019 do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e do Highway Loss Data Institute mostrou que a tecnologia reduziu os acidentes de mudança de faixa com ferimentos em 23 por cento.

O interesse do consumidor no BSW é alto: de acordo com uma pesquisa representativa nacional (PDF) de 2022 CR com 2.180 americanos com carteira de motorista válida e no mercado para comprar ou alugar um veículo nos próximos 12 meses, 82 por cento disseram que é importante que seu próximo carro ou caminhão vem equipado com BSW.

Mas apesar da capacidade comprovada do BSW em ajudar a reduzir acidentes, não é um recurso padrão em alguns veículos grandes e populares. Analisamos 14 picapes e SUVs mais vendidos que pesam mais de 4.000 libras. e descobriu que o BSW é equipamento padrão apenas em três modelos: o Ford Explorer, o Jeep Grand Cherokee e o Toyota 4Runner. Em veículos onde o BSW é opcional, os compradores podem ser forçados a adicionar também outras opções que podem não querer para obtê-lo ou passar para um nível de acabamento mais sofisticado, com mais recursos e um preço mais alto.

Sistemas de segurança como o BSW são especialmente importantes em veículos maiores, como picapes e SUVs, diz Julia Friedberg, analista sênior de políticas da Consumer Reports e principal autora do relatório. “Veículos mais altos e pesados ​​tendem a ter pontos cegos laterais e traseiros maiores e geralmente representam um risco maior para quem está fora deles quando comparados a veículos menores”, diz ela. “É por isso que é tão importante que esses veículos tenham BSW.” Quando uma caminhonete e um carro colidem, o motorista do carro tem 1,59 vezes mais probabilidade de morrer do que em acidentes entre dois veículos sem uma caminhonete envolvida, de acordo com o IIHS.

Foto: Jipe

Veículos grandes e pesados ​​também apresentam desempenho pior nos testes de frenagem e manuseio de emergência do CR, sugerindo que pode ser mais difícil para seus motoristas evitar uma colisão. Como demonstram as nossas avaliações, estes veículos grandes tendem a ser menos manobráveis ​​e a ocupar mais espaço na faixa de rodagem do que os tradicionais sedans, wagons e SUVs mais pequenos. Tecnologias como o BSW podem ajudar os condutores de veículos de grande porte a evitar colisões.

Para este relatório, a CR analisou as picapes mais vendidas e os SUVs de médio e grande porte com peso bruto superior a 4.000 libras, com base em dados de 2022 do Automotive News Research and Data Center. O preço e a disponibilidade eram para os modelos 2023 à venda em Connecticut, onde o Auto Test Center da CR está localizado, principalmente em fevereiro e março de 2023. Também analisamos o Tesla Model Y, mas ele não está incluído neste gráfico porque sua versão do recurso não atende à definição de BSW do CR. Combinados, esses veículos representam 26% das vendas de veículos não comerciais nos EUA em 2022.

Nossa análise descobriu que nenhuma picape de tamanho normal – como a Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ford F-150, Ram 1500 e Toyota Tundra – inclui BSW como equipamento padrão. Embora os SUVs Ford Explorer e Jeep Grand Cherokee forneçam BSW padrão em todos os níveis de acabamento, os compradores de SUVs Chevrolet Tahoe e Toyota Highlander têm que pagar mais.

A CR recomenda o BSW como um recurso de segurança e dá pontos extras em nossas classificações aos veículos que o possuem como padrão, juntamente com o aviso de tráfego cruzado traseiro (RCTW), em todos os níveis de acabamento.

“A CR tem defendido que o BSW seja padrão em todos os veículos desde outubro de 2018, e nossas avaliações descobriram que é o recurso que os motoristas mais amam, especialmente os motoristas mais velhos”, diz Kelly Funkhouser, gerente de tecnologia de veículos no centro de testes automotivos da CR. “As pessoas nos dizem que, depois de experimentarem o BSW, nunca mais comprarão um carro sem ele.”