2024 pode

Sep 01, 2023

Valcourt, Quebec, 20 de agosto de 2023 – BRP Inc. está mudando o cenário recreativo lado a lado (SSV) com o novo Maverick R. Construído com base nos princípios de desafiar o status quo e romper as barreiras do desempenho, a linha Can-Am Maverick R 2024 irá mudar para sempre a cena off-road. Projetado do piloto para baixo e inspirado na busca incansável de desempenho da Can-Am, o Maverick R apresenta um motor de 240 cavalos líder do setor, transmissão de dupla embreagem (DCT), curso de suspensão incomparável e um conjunto de tecnologia aprimorada para levar o piloto experiência para o próximo nível.

“A Can-Am acredita que o progresso não vem de ficar parado, e o novo e emocionante Maverick R representa nosso compromisso em criar uma máquina que mudará a indústria, rompendo os limites atuais de desempenho e design, levando a experiência do piloto a um nível superior. um nível totalmente novo”, disse Sandy Scullion, presidente do Powersports Group da BRP. “Com um motor de 240 cavalos, caixa de câmbio DCT de última geração e chassi e suspensão para aproveitar a potência, o novo Maverick R é realmente um side-by-side pronto para corrida, construído especificamente para os pilotos mais exigentes. .”

MOTOR E TRANSMISSÃO

A pulsação do Maverick R vem de um motor 999T Rotax 999cc turboalimentado de três cilindros em linha e quatro tempos com injeção de combustível e 240 cavalos de potência. Colocando a potência no solo de forma mais rápida e eficiente do que nunca, o Maverick R utiliza o primeiro design DCT off-road Rotax de sete velocidades, automático ou opcionalmente controlável por paddle shifter. Este pacote potente fornece a relação potência/deslocamento do Maverick R para deixar a concorrência comendo poeira.

Motor Rotax de 999 cc produzindo 240 HP

Através de pesquisa e desenvolvimento comprovados em corridas, o Maverick R emprega um design de entrada de ar otimizado para fácil manutenção e desempenho de nível superior. Injetores de combustível duplos alimentam cada cilindro, enquanto a primeira válvula de descarga controlada eletronicamente regula a pressão de sobrealimentação do turboalimentador, maximizando o desempenho em todo o R, independentemente das condições.

Transmissão DCT de 7 velocidades com faixa alta/baixa

Três modos de condução selecionáveis ​​– Normal, Sport e Sport+ – colocam ainda mais controlo nas mãos do condutor. O modo de condução Normal proporciona uma resposta suave do acelerador, muda de marcha através da transmissão DCT de sete velocidades na faixa de 3500-4500 RPM; o modo Sport oferece resposta aprimorada do acelerador e muda de marcha a 8.500 RPM; e o modo Sport+ apresenta Tecnologia de Resposta Avançada (ART) para atingir o desempenho máximo de resposta do acelerador e mudar de marcha a 8.500 RPM, um sistema anti-turbo lag altamente eficaz. O ART cria pré-carga no turbo cortando um cilindro, atrasando a curva de ignição e maximizando o posicionamento do corpo do acelerador para obter o máximo fluxo de ar. Uma vez aplicado o acelerador totalmente aberto, o terceiro cilindro volta a disparar e o desempenho máximo é alcançado.

CHASSI E SUSPENSÃON

Um motor revolucionário precisa de um chassi revolucionário para lidar com uma potência incomparável. O Maverick R apresenta um chassi e gaiola em forma de V de tubo de aço bifásico de alta resistência para maior resistência, rigidez e desempenho otimizado do veículo. O novo design do chassis reduz significativamente a tensão nas ligações aparafusadas, incluindo os componentes da suspensão dianteira e traseira que estão equipados com casquilhos de ligação dupla para uma experiência de condução mais silenciosa e suave. Para atender às demandas do motor e chassi de alto desempenho, o Maverick R tem uma pegada de veículo líder na categoria, medindo 77” de largura e uma distância entre eixos de 108” para estabilidade e dirigibilidade ideais.

Um novo design de suspensão com juntas altas para serviço pesado prioriza o conforto e o desempenho do piloto. O design permite que o Maverick R atinja todo o seu potencial na trilha ou na pista, com 25” de deslocamento na frente, 26” na traseira e 17” de distância ao solo. A configuração exclusiva da suspensão em alumínio aeroespacial também reduz o estresse nos componentes, proporcionando absorção superior de impactos, maior rigidez torcional e melhor estabilidade e manuseio.